PREDICTION OF FREIGHT TRANSPORT IMPACTS ON URBAN ROAD VOLUMES:
A CASE STUDY OF IZMIR
Journal Name:
- Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Bilimleri Dergisi
Keywords (Original Language):
| Author Name | University of Author | Faculty of Author |
|---|---|---|
Abstract (2. Language):
Planning paradigms, which aim to overcome urban transport
problems, have to evaluate the mobility prediction of goods besides the
mobility of individuals. This is a requirement and it comes up with
different scales and features in the cities which contain high density of
regional interactions. Urban roads respond from freight transport due
to economy besides relation of productions and consumptions. This
study is an instance to generate solutions for future which tries to
evaluate respective interaction in the process of urban planning and
transport planning. Study area has been stated as the city Izmir,
TURKEY. The exact area is the legal responsibility border of the law
3030. The location and impact of freight transport generation stations
cause total freight transport demands to rise up. Concurrently, there is
a high ratio of freight transport in the transit traffic. Freight vehicles
may be seen in every level of roads due to features of the road network.
Therefore, it has been aimed to correlate freight transport moves with
the location and impacts of the freight generation stations. This study
also assumes that freight transport moves may have some measurable
reasons and may contain usable parameters, for this purpose. The
measurement of freight transport in Izmir, the density of the vehicles
which interacts with the several aggregation areas and the location or
impacts of the freight transport generation stations in those areas
have been tried to evaluate simultaneously. The stages of the
paradigm are determined as below:
• To determine the categories of the freight transport
generation stations and measurement values on urban
roads,
• To draw the borders of several aggregations areas and CBD
area borders by determining enumeration points,
• To measure density of freight vehicles move in terms of
inner traffic,
Bookmark/Search this post with
Abstract (Original Language):
Şehir içi ulaşım sorunlarının çözümüne ilişkin planlama
yaklaşımlarında bireylerin yolculuk taleplerinin yanı sıra her türden
malların hareketlerinin kestirimlerinin de dikkate alınması
gerekmektedir. Bu gereklilik her ölçekteki ve özellikle yoğun bölgesel
ilişkiler içeren şehirler için farklı düzey ve biçimlerde ortaya
çıkmaktadır. Üretim ve tüketim ilişkilerinin yanı sıra ekonomi
nedeniyle de şehir yol ağlarının doğrudan yük taşımacılığından
etkilendiği görülmektedir. Çalışma bu etkilenmenin şehir planlama ve
ulaştırma sürecinde ele alınıp ileriye dönük çözümler kapsamında
nasıl değerlendirilebileceğine ait bir örnek yaklaşım olarak
düşünülmüştür. Örnek olarak İzmir merkez şehirsel alanı alınmıştır.
Bu alan yaklaşık olarak İzmir Büyükşehir Belediyesinin 3030 sayılı
yasa dönemindeki yetki ve sorumluluk sınırlarını kapsamaktadır. Yük
yaratım merkezlerinin şehir içindeki konumları ve ağırlıkları, yük
hareketi niteliğindeki toplam taleplerin ortaya çıkmasına doğrudan
neden olmaktadır. Aynı zamanda transit trafik içinde de yoğun bir
biçimde yük taşıtlarının bulunduğu görülmektedir. Şehir içi yol
ağlarının özellikleri nedeniyle yük taşıtlarının her kademedeki yollar
üzerinde görülmesi de olasıdır. Bu nedenlerle yük taşıt hareketleri
yoğunluklarının, yük yaratım merkezlerinin konum ve ağırlıklarıyla
ilişkilendirilmesi düşünülmüştür. Yük hareketlerinin çeşitli nedensellik
ilişkileriyle ölçümünün geliştirilebileceği, bu amaçla kullanılabilir
parametrelerin var olabileceği, bu çalışmanın varsayımları olarak
kabul edilmiştir. Çalışmada İzmir'deki yük taşımacılığının ölçümü,
metropoliten iş merkezini ve bazı kümeleşme alanlarını çevreleyen
sınırlardan geçen taşıtların yoğunluğu ile bu alanların sınırları
içindeki yük yaratım merkezlerinin konumları ve ağırlıkları birlikte
değerlendirilmeye çalışılmıştır. Yaklaşımın aşamaları ise;
•
İzmir'de yük yaratım merkezlerinin türleri, konumları,
ağırlıkları ve karayolu trafiğinde yaklaşık ölçüm
değerlerinin saptanması.
• İş merkezi çevresinden geçen sınır ile bazı kümeleşme
alanlarının sınırlarının çizilmesi, sayım noktalarının
belirlenmesi.
• İç trafik açısından yük taşıt hareketlerinin yoğunluklarının
saptanması,
olarak belirlenmiştir.
FULL TEXT (PDF):
- 6