A STUDY ON DISTRESS ALARM EFFICIENCY OF MERCHANT
SHIPS COMMUNICATION SYSTEMS: GMDSS
Journal Name:
- Turkish Studies
Key Words:
Keywords (Original Language):
Author Name | University of Author | Faculty of Author |
---|---|---|
Abstract (2. Language):
Communication at sea has become one of the most important
elements of maritime transport due to potential hazards of marine
environment and important role of time element in trade. It had been
seen that as first communication devices on ships are the radio telegrams
that have been used from on the beginning of the twentieth century. The
tragic consequences of the Titanic accident that took place on 15 April
1912, it had been for the first time caused the authorities to draw their
attention to the limited communication facilities of the vessels and its
consequences. The London Conference was held on 5 July 1912 because
of this Accident. The radio watchkeeping hour on ships has been
arranged and the 500 kHz determined as priority ship communication
frequency at the London Conference.
In a meeting held by The International Maritime Organization
(IMO)in 1979 had been decided to establish a The Global Maritime
Distress and Safety System (GMDSS) has search and rescue (SAR)
infrastructure to increase safety at sea. The requirement of GMDSS It has
become mandatory for ships subject to Convention on the Safety of Life
at the Sea (SOLAS) by adding to the Chapter IV of the SOLAS. After the
GMDSS System which has different communication device requirements
for the ships according to the sea areas they navigate, navigating ships
in dangerous oceans has become safer but it is reported that there are
also many problems in which the system cannot be solved yet by the
manufacturers design errors and operator borne errors (Tzannatos,
2004).
It is the purpose of this work to establish proposals to make the
existing system work better within the framework of the results after determining the amount of false alarms in ship electronic communication
systems. It is known that one of the most important issues of the GMDSS
system is that false alarms have unnecessarily occupied the Search and
Rescue units around the world and caused huge financial Damage.
In this study, demanded distress calls datas were from the units
responsible for the search and rescue activities of the countries. Data
tables were created by classifying the data shared by search and rescue
units according to INMARSAT, COSPAS-SARSAT and DSC (Digital
Selective Calling) communication methods used. The number of false
alarms worldwide has been trending down compared to the years. The
alarms send by using different GMDSS communication methods are the
false alarms in the 88,8 to 97,5 percent range. it is understood that The
results obtained from study confirm that the GMDSS communication
system currently in use on ships subject to SOLAS needs to be updated.
Bookmark/Search this post with
Abstract (Original Language):
Deniz ortamının potansiyel tehlikeleri ve zaman unsurunun ticaretteki önemli rolü denizde haberleşmeyi deniz taşımacılığının en önemli unsurlarından biri haline getirmiştir. Gemilerde haberleşme cihazlarının ilki olarak karşımıza çıkan telsiz telgrafların yirminci yüzyılın başlarından itibaren kullanıldığı görülmektedir. 15 Nisan 1912 tarihinde yaşanan Titanic kazasının trajik sonuçları, ilk kez yetkili otoritelerin dikkatini gemilerin sınırlı haberleşme imkânlarına ve bu durumun sonuçlarına çekmelerine neden olmuştur. Bu olay üzerine 5 Temmuz 1912 tarihinde Londra Konferansı gerçekleştirilmiştir. Londra konferansında telsiz vardiya saatleri düzenlenmiştir ve 500 kHz öncelikli gemi haberleşme frekansı olarak belirlenmiştir(London, 1912).
Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün(IMO) 1979 yılında gerçekleştirmiş olduğu bir toplantıda denizde can emniyetini arttırmak için Arama ve Kurtarma(SAR) altyapısına sahip bir Küresel Deniz Tehlike ve Emniyet Sistemi (GMDSS) kurulmasına karar verilmiştir. GMDSS sistemi gereksinimleri Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi (SOLAS) Bölüm 4’e eklenerek SOLAS’a tabi gemiler için zorunlu hale getirilmiştir. Gemilerin sefer yaptıkları deniz alanlarına göre farklı haberleşme cihazları ile donatılmasını öngören GMDSS sisteminin ardından tehlikeli okyanuslarda gemi seyri daha güvenli hale gelmiştir, fakat üreticilerinin tasarım hataları ve operatör kaynaklı hatalar nedeni ile sistem halen çözülemeyen birçok sorun yaşandığı bildirilmektedir (Tzannatos, 2004).
Gemi elektronik haberleşme sistemlerindeki yanlış alarmların miktarının belirlenmesinden sonra elde edilen sonuçlar çerçevesinde mevcut sistemin daha iyi çalışmasını sağlayacak önerilerin ortaya konulması bu çalışmanın amacını oluşturmaktadır. GMDSS sisteminin en önemli sorunlarından biri olan yanlış alarmların dünya genelinde
Arama Kurtarma birimlerini gereksiz meşgul ettiği ve büyük maddi
zararlara neden olduğu bilinmektedir.
Bu çalışmada ülkelerin arama kurtarma faaliyetlerinden sorumlu
birimlerinden tehlike alarmı verileri talep edilmiştir. Arama kurtarma
birimlerinin paylaştıkları veriler kullanılan INMARSAT, COSPAS-SARSAT
ve DSC (Digital Selective Calling-Sayısal Seçmeli Çağrı) haberleşme
yöntemlerine göre sınıflandırılarak veri tabloları oluşturulmuştur. Dünya
genelinde alınan yanlış alarm sayısında yıllara oranla azalma eğilimi
gözlemlenmiştir. Farklı GMDSS haberleşme yöntemleri kullanılarak
gönderilen alarmların % 88,8 ile 97,5 aralığında yanlış alarm olduğu göze
çarpmıştır. Elde edilen sonuçlar çerçevesinde SOLAS’a tabi gemilerde
halen kullanılmakta olan GMDSS haberleşme sisteminin güncellenme
ihtiyacı olduğu anlaşılmıştır.
FULL TEXT (PDF):
- 31